专题：2024中国汽车软件大会

　　11月7日-8日，2024中国汽车软件大会在上海嘉定召开。长春汽车检测中心有限包袱公司智能网联磋议院总师吕刚发表了题为“智能网联汽车软件升级期间发展及模范欺诈”的主题演讲。

　　以下内容为现场发言实录：

　　诸位指导、诸位众人、诸位嘉宾：天下下昼好！我是来自长春汽车检测中心的吕刚。

　　长春汽车检测中心成立于1986年，是国内第一个国度级汽车检测机构。今天我非常庆幸汽车工业协会邀请咱们行动第三方来参与智能网联汽车软件大会。

　　我合计行动一个第三方，咱们在期间斥地点面笃定是不如在座通盘的众人，是以今天我分享的内容也主若是从咱们第三方的视角去谈一谈，咱们认为畴昔智能网联汽车的软件升级会是若何样去进行一些勾通和监管。

　　我的陈述分为四个方面，第一是软件升级目下在车上的欺诈，第二是软件升级OTA际遇的一些期间难点，第三是软件升级咱们目下国内是若何去进行模范惩办的，第四对于模范惩办下一步咱们应该若何去改善。

　　第一部分和第二部分我不行动要点，因为皆是关系限制的期间众人，我主要讲第三点和第四点。

　　第一部分，昨天和今天其他众人讲得非常多了，目下也曾干预了SDV的期间，以至是AIDV，或者是DDV的期间了。

　　OTA的发展天下也比较熟悉，肤浅说一下它的历史，汽车OTA在国内最近比较热，天下嗅觉是一个新期间、新欺诈。内容上在2000年阁下日本的企业就驱动进行OTA的升级了。天然咱们了解比较多的可能如故特斯拉， 2012年model S肃穆将OTA代入群众的视线。

　　在中国有两个节点，一个是2019年咱们5G商用，5G商用驱动，OTA在国内也赢得了等闲欺诈。比如以本年8月份为例，咱们有23个品牌，69款车型，28个版块进行OTA升级的统计数据。

　　第二部分，是升级的期间难点，咱们知说念汽车OTA即是企业云惩办平台，通过无线相聚向车端推送它的升级包，车端软件升级系统会分发升级包并进行升级，升级以后车辆的性能会赢得普及。

　　是以这个期间它就会触及到通讯、升级包惩办，以及汽车架构这些主要期间。

　　通讯就会影响到咱们通盘升级。

　　咱们把禁闭的汽车目下形成一个绽放的，不错与外界汇聚的实体，随之就会引入彀络安全问题。接续的软件升级还可能会引起功能安全问题。

　　比拟于手机OTA来说，手机OTA是一个芯片，咱们汽车上有多数的芯片，是以硬件的兼容性问题也历害常复杂的。

　　各个子系统之间软件若何去兼容亦然一个繁重。

　　另外，咱们汽车是一个载东说念主的用具，是以它在出现故障的时分，对东说念主员安全组成恐吓，是以这样的情况下故障问题亦然一个很进攻的问题。

　　第三部分，即是OTA软件升级目下的惩办近况。

　　OTA为什么要惩办？是因为OTA这项期间自己的属性决定的，它对汽车有一个“再造”属性。我想咱们天下皆知说念中国的汽车是进行准入惩办轨制，咱们坐褥的汽车是要在出厂的时分带着一致性参数表。目下比如特斯拉升级了，它把最高车速篡改了，制动系统篡改了，这些皆是不相宜面前的准入惩办要求，以至比如咱们功率篡改了，电板电压篡改了、发动机功率、电机功率普及了，这些可能是属于车型变更。是以这些情况就要求咱们对OTA必须要进行一个惩办。

　　目下一部分企业因为有OTA这种期间的存在，它将不纯属的产物径直推向市集。咱们有的客户在论坛上牢骚，车企宣传的功能，我发现得手了莫得，企业告诉我半年后我会给你OTA，这即是把一个不太纯属的产物推向市集。以至把一些必邀功能皆莫得完成考证就驱动进行销售，这样一个半制品存在安全问题，事实上滥用者进行了公测试验品。

　　另外接续的软件升级，软硬件的匹配，考证是否饱和。软硬件升级后出现事故，出现故障的时分，这个权责的问题，这种问题也多次发生。

　　软件升级之后，引入车辆相聚安全问题，安全评估考证不及的问题，还有心事网罗、数据出境这些问题亦然需要咱们进行监管。

　　同期，咱们国内的汽车针对汽车性能的缔造是有调回惩办轨制，目下通过OTA，一些车企将纰谬通过OTA进行升级，然后就莫得进行调回惩办，这亦然不相宜国度对于调回惩办的规章的。

　　是以从2020年驱动，国度部委出台了七个文献，驱动进行OTA的模范。第一个是2020年市监总局《对于进一步加强汽车OTA期间的见知》，这个见知里面就明确了什么叫OTA的期间管事和什么叫纰谬排斥。如果你要进行纰谬排斥，那你就要进行调回进程。同期对于入侵、车控安全事故进行一个规章，对于守秘纰谬排斥处罚有了要求。

　　2021年6月份，市监总局进一步细化《对于OTA信息化备案和安全评估要求》。

　　2021年7月份，工信部发了《对于加强智能网联汽车企业级产物准入惩办的意见》。在惩办意见里要求OTA升级企业必须要建立OTA的惩办轨制，况且要在升级前进行测试，同期要向工信部装备中心进行备案，骄贵三个条目以后才不错进行升级。

　　2022年市监等五部门发布《对于汽车沙盒监管轨制》，在这个轨制里，把OTA也曾界说成一种新功能，要进行一个沙盒监管。

　　2023年11月份发布了沙盒监管的名单，艾拉比行动第一个将OTA行动整车升级期间深度测试欺诈试点开展沙盒监管。

　　2023年11月份工信等四部委发表了《对于开展智能网联汽车准入和动身通行试点使命的见知》。在这个见知里面，对OTA明确了企业的期间惩办轨制要求，况且对具有OTA车辆有测试要求。另外企业要具有识别升级的对象和识别被升级车辆兼容性的要求，还有网联安全的要求。

　　本年8月份，工信等和市监合伙发布《对于进一步加强智能网联汽车准入、调回软件在线升级惩办的一个见知》。在这个征求意见稿里面，要求进行软件升级率先要进行准入审查，审查以后进行备案，然后身手开展升级。况且对备案以后要开展评估，在“见知”发布之前是备案就不错了，以后备案，部委会进行评估，况且对于在用车的升级进行监督检查。市监跟工信还会将关系信息进行分享。

　　在模范层面，我国推出44496这样一个国度模范。这个模范在2018年12月份立项的。像咱们刚才先容的发展不异，从2019年驱动，这个OTA发展比较赶快，是以2021年的时分，根据行业驾驭部门的要求，咱们把推选性模范升沉成强制性模范来进行研制。模范在2024年进行了发布，2026年1月份这个模范将会强制实施，模范规章了智能网联汽车软件升级的体系要求、车辆要求、长入型式判定，以及产物讲明书，还有相应实验方法要求。

　　通盘模范里面分为两部分，第一部分是对于体系若何去管控，第二部分是产物自己要若何去进行测试。

　　体系的部分要求企业要建立一个好意思满的软件升级惩办体系，况且是在公司的体系框架内要内容运行。包含四个主要的维度，第一是是否有指标车辆及竖立兼容性的惩办规章，第二是是否有明确软件识别码关系规章，第三是软件升级功能及代码的考证进程，第四是软件升级需要有济急处理的进程。比如软件升级出现大面积故障的时分，公司是不是有济急惩办机制。

　　对于产物测试，除了要骄贵模范之外，还要对照咱们企业制定的软件升级惩办要领进程来进行对应考证。主要包含四个方面，包括升级包真实性好意思满性、电量保障、驾驶安全和先决条目。

　　软件升级的体系主要有五个维度的要求，一个是一般的要求，还有软件升级的过程要求，文献纪录的要乞降安全保障要求，以及在线升级OTA的附加要求。

　　通盘审核是第三方机构针对审核要点，对企业进行发问。企业提供关系备证材料，考证是否骄贵模范的要求。评审组众人通过现场的审核根据以及审核情况，判定不相宜和相宜。

　　审核要求有89个审核内容，有101个审核要点。

　　对于车辆的试验，对于送样的车辆要进行12个测试名堂、17个测试用例，142个工步，15项前置输入。对于需要升级的ECU还要提供14个类别的重要参数，或者一台车的测试周期在5天。

　　这是咱们目下对汽车软件升级的惩办。下一部分是向长检行动第三方对软件升级惩办勾通的一些提出。

　　第一，我认为模范建设如故不够的。天然目下有了一个强标，咱们正在编写强标实施指南。因为只是是这个强标弗成达到很好的长入实践的目的，若是用一个指南来模范。

　　内容上指南是不具有一个很好服从的文献，也弗成真是达到很好的长入，是以我提出畴昔在智能网联汽车软件方面应该要建设OTA的模范体系。第一要建立OTA的模范模范，这样咱们在讲OTA的时分，天下能有一个长入的相识。

　　增多OTA的期间模范。除了安全测试，咱们还要增多场景测试、风险评估、仿真测试等内容。

　　还有OTA的惩办模范，若何去惩办？咱们要把之前许多惩办文献把它整理成一套模范的文献。

　　第二是对于监管检测期间咱们也要进行创新。目下咱们通盘的惩办是针对车厂在出厂前新车的检测，这是不够的，要磋议在用车检测期间，包括差分升级检测，和会安全检测，在用车各异检测这样一些检测期间的普及。

　　第三咱们要把生态惩办这样一种意志融入到咱们OTA惩办中。今天大会咱们一直在讲生态，对于OTA升级来说它自己亦然一个生态，惩办端、坐褥端、供应端，还有售后细致端，它有触及到政府、车企、供应商，包括部件供应商、IT供应商、APP供应商，还有市集、检测机构、保障公司等等许多的生态。

　　因为自己车升级的过程也触及到车、云、网，包括手机APP这样一个链条。

　　对于企业里面来说，它也不像往常一个部门的事情，它可能触及到坐褥、售后、期间、供应商、4S店等许多部门。

　　第四提出进行产物准入惩办，应该要尽快把咱们目下已有的强标进行落地。

　　要创新一个认证花式，目下仅有的一项模范进行强制性认证如故不够的。

　　对于不骄贵强宗旨，我合计畴昔就要暂停OTA升级。

　　第五是在用车的惩办我合计应该进行一个花式的创新。面前，咱们对在用车的惩办即是OTA进行一个备案。内容上咱们不错鉴戒，比如像日本，它就把这个OTA行动改装欺诈，即是车企相当于对车辆进行了改装。它行动一个改装欺诈，其实它是有很大的公道的惩办样子，这样不错打破蓝本咱们对一致性参数，还有铭牌的限制。咱们的车不错进行一些重要性能的普及。

　　对于重要性能普及，为了达到一致性惩办要求，咱们不错进行些电子化的翻新，比如咱们电子化一致性参数表，咱们随车进行电子化的参数表；咱们车辆铭牌目下是实体铭牌，以后咱们进行电子化的铭牌。况且OTA以后，咱们但愿买通各个惩办部门，比如市监、工信、公安、产物准入，让他们的参数同步更新。

　　另外咱们还应该开展实车考证，因为目下企业送到第三方考证的是装新软件的新车，对于真是用户手里在用车，它软件升级以后它的性能会若何样，内容上并莫得作念这方面的考证。

　　第六是企业评级，我合计OTA这样的新期间，咱们不错建立企业评级轨制。

　　对于在OTA里面模范欺诈期间和不模范欺诈期间的，咱们进行划分的惩办。

　　比如OTA升级出现紧要安全事故，或者一致性不好的企业，咱们要对它的行为进行限制，或者是增多咱们对在用车升级的监督检会。

　　第七，咱们对于新期间提出不错商量引入饱读动领跑者这样一个机制。比如汽车工业协会之前搞的数据安全这样一个如期的发布行为，对于OTA咱们不错近似这样搞，比如生动车认证定约目下针对OTA进行的自觉性认证、定约认证，这些皆是比较好的样子，咱们不错整合这些自觉性认证，建立一个泰斗平台，共同建立智能网联汽车OTA的创新认证定约。

　　定约会长入模范，接续接管OTA的新期间、新模范，把它纳进去。终末对咱们领跑者要有一些饱读动，比如咱们在政府部门支柱企业发展的时分，会欺诈咱们领跑者认证的成果。

　　总体上来说，以上先容是行动第三方机构咱们对智能网联汽车在线升级这样一个新期间，咱们以后若何去模范欺诈，若何模范勾通的一些提出。合座上要进行系统的念念维，对新期间包容审慎去促进它的发展，通过各方面的策略，通过勾通，共同促进OTA期间在汽车限制很好的欺诈。

　　谢谢天下！

　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

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包袱剪辑：梁斌 SF055