之前有句话很经典，不要因为油价涨跌而烦扰。

油价如若涨了，开车就轻踩点油门，毋庸过分管心油价涨跌给生存所带来的影响，原因很苟简，世俗家庭一年的用车强度并莫得念念象中的那么大。

一台百公里8L油耗的SUV，一年行驶1万公里，破钞800L燃油，油价如若每升涨1块钱，一年的资本不外加多800元。

是以，油价涨跌很弥留吗？我从来不合计弥留，弥留的是神气变化。

电车时期，其实好多东谈主还是不良善油价涨跌了，原因是加油的东谈主果真比之前少了好多，上半年中石化的半年报线路，加油站数目仅仅比客岁同时加多了1座，是2016年以来最低的增长速率。

弥留的原因是，新增的用户群体齐去礼聘新能源车了，聚拢几个月乘联会数据，新能源汽车的渗入率跳跃了53%，买纯油车的消费者只剩下了47%。

新晋消费者更多礼聘纯电车、PHEV插电混动车辆，这些车辆最大的特质，即是至少不错保证前50km毋庸加油。

市区行驶，其实更多东谈主即是单程50km以内，也即是说对燃油的依赖性直线下滑。

当今扫数乘用车阛阓依然有渊博的油车，短期内不会被淘汰，但伴跟着周期的退换、老车的淘汰、新车的加入，扫数阛阓对燃油的依赖确切也在缩小。

新车阛阓的布局、订价正在进行新一轮的油价敏锐测试。

比如说比亚迪，聚拢两个月销量50万台，两个月在阛阓中流泻了100万台新能源车，这些新能源车在绝大多数用车场景中齐不依赖加油站。

展望扫数2024年，新能源车的销量将会达到1200万台，如若聚拢以如斯销量退换下去，畴昔5-10年，将会为扫数乘用车阛阓注入接近上亿台的新能源车。

效用即是，越来越多东谈主对油价的感知力不彊。

以我所开的领克07 EM-P为例，这是一台纯电续航只好100km把握的混杂能源车型，当今的行驶里程跳跃了6000公里，但其实只加了300块钱的燃油（首箱油），基本上每天齐是充电使用。

只会在跑远程时才会加油，更厚情况下加油充电就能知足平素需求。

畴昔只好两种东谈主还会依赖加油站，一种是油车用户群体，他们只可礼聘加油，另一种是混杂能源车主，这部分车主当今来看基本上齐在当电车开，对加油站的依赖度比念念象中的要更小。

其实当今的油价还是越过低，两桶油92号燃油的价钱基本上在7.5元把握，其它品牌加油站的单价则在7元把握，致使个别时间段跌破了7元大关。

但即便如斯，礼聘油车的东谈主也比之前少了好多，况且油价上下也很难上热搜。

中枢的压根，是用户有了加油除外的出行礼聘，充电带来的经济性能是加油无法相比的，在更多工薪阶级考虑购车的经由中，洽商到一部分电车价钱致使比油车更低的客不雅事实，买电车带来的最大增益，即是绕开了加油站。

是以，新能源时期最大的追悼即是，就算是油车再好、油价再低，也仅仅昔时式了。