从技术节点凝视，C919飞机的问世如实滞后于空中客车A320与波音737这两款经典机型，因此，刻下国内繁密民航遨游员接受的培训多以空中客车和波音系列飞机为主，固然，具体培训机型也会凭证各航空公司的骨子运营需求有所出动。鉴于C919手脚一款新兴机型，其遨游员需接受挑升的改装培训以符合新机型。近期，南边航空的遨游员已奏凯完成此类培训，正蓄势待发，准备招待全新的C919飞机。在接受媒体采访时，南航的多名遨游员预防显露了改装培训的诸多细节，说起8名遨游员在38天的密集培训中，永诀完成了86小时的表面学习与108小时的实操磨练。

南航机长对C919的操控体验赐与了高度评价，指出该机型交融了空中客车的侧杆操控与波音的随动油门策画，站在了行业前驱的肩膀上。此外，机长还特地赞誉了C919航电系统的当代化策画，以及驾驶舱内贴心的小桌板布局，这些优化显著使C919在诸多性能方面止境了空中客车和波音，尤其是在驾驶舱的布局策画上，它深奥地交融了两家公司的所长，这也预示着遨游员在改装历程中的学习弧线将愈加邋遢。

据科技新不雅取得的多方信息，ARJ-21支线客机遨游员的改装培训多倾向于选拔有波音737遨游辅导的遨游员，而C919的改装则更多吸纳了空中客车A320的遨游员，这一选拔各异与两款飞机在操作逻辑上的幽微远离互相干注。现在来看，C919的遨游员改装难度相对较低，遨游员约略速即符并吞独霸这款新机型。科技新不雅通过切躯壳验C919遨游员培训所用的模拟机，遨游了多条航路后以为，从操控感受上讲，C919相较于其他型号飞机更易上手。

与空中客车飞机一样，C919采纳了侧杆电传操控系统，仅需眇小施力即可速即编削飞机姿态。比拟之下，波音737仍采纳传统的机械主管杆，当遨游员需抗拒侧风等恶劣天气或进行大姿态出动时，需付出较大膂力，以致有遨游员戏称波音系列为“空中健身房”。

空中客车A320与波音737手脚寰宇民航规模的杰出人物，其恒久运营累积了丰富的辅导，这些无疑为中国的C919提供了认的确模仿。科技新不雅以为，跟着中国束缚向航空公司录用C919飞机，遨游员们将凭证骨子操控体验，进一步完善C919的培训体系，从而镌汰后续遨游员的改装培训技术，擢升培训恶果。

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