日前，多个音书源传出，10月21日午间，南边航空CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云降落白云机场时疑似出现“擦机尾事故”，导致飞机后机身下部、散货舱里面受损，飞机型号为波音B787-9。有航旅纵横用户称“降落时飞机发生弹跳”。

10月24日，红星新闻记者从南航相关渠谈阐明，此事确有发生。不外，记者同日拨打南航广州白云机场电话，责任主谈主员恢复为“不明晰”。此外，记者拨打南航客服电话，对方暗示落地时飞机有否“擦机尾”查询不到。

红星新闻记者通过专科飞翔软件查询，21日CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云的波音B787-9飞机编号为B-1243，抵达广州期间为当日12时53分。平常这架飞机每天齐要飞2-3个班次，如10月20日，该架飞机执飞了广州-吉隆坡走动，但21日该架飞机抵达广州后，就莫得排班臆测打算了。

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一份民航圈内流传的信息自大：10月21日，天合定约某成员航司的B787-9飞机实际上海虹桥-广州航班，副驾驶事前准备时曾向教员提议锻真金不怕火无诱骗盲降，教员评估广州天气后承诺。机组在四边高度保捏900米，取得进近许可后脱开自动驾驶，教员关闭两侧诱骗仪后，大开左侧诱骗仪，按压App。飞机在副驾驶东谈主工主管下征战02L跑谈盲降，五边进近期间，飞翔参数基本平常。

该音书称，进跑谈前，飞机偏高，机组小幅推杆修正。进跑谈后，飞机下千里偏快，左座教员上手拉杆。随后飞机接地，接地后副驾驶拉出反推同期飞机出现微弱跳，弹起高度省略3英尺，机组不竭向后拉杆，随后飞机再次接地。副驾驶不竭拉出反推，飞机平常延缓。脱离跑谈后机组发现触发EICAS信息AUTO THROTTLE DISC（自动油门断开）及TAIL STRIKE（擦机尾），到位后机组陈述机务擦机尾，机务查抄发现机尾有擦刮踪迹，后机身下部蒙皮大面积擦伤，目视可见蒙皮有一条裂纹，散货舱里面结构发现多处隔框断裂。

上述音书未获南航官方阐明，但红星新闻记者从多位包括南航在内的民航飞翔员处了解到，他们齐已看到此信息。

又名资深民航飞翔员告诉红星新闻记者，B787-9是波音787-8的加长型，机身加长了约6米，“擦机尾”的风险自己就会高一些，但事故的发生应该与飞翔员的操作造作关系很大，“尽头于进跑谈以后戒指飞机的下跌率莫得实时戒指住。”

这名飞翔员讲解谈，此次飞翔有可能发生了飞机在着陆接地时垂直加快渡过大，接地载荷跳动了该机型给定的赶走值的“重着陆”，导致飞机第一次接地以后“跳”起来了。而飞机第一次接地后，飞机的扰流板会伸出来，龙套飞机的升力，使得飞机第二次接地加快下千里。此时，飞翔员操作需要愈加严慎，若是第二次接地后不竭增多姿态，拉着机头不放，就很有可能形成“擦机尾”。

另据报谈，24日上昼，南边航空客服告诉记者，10月21日，CZ3534航班平常抵达了白云机场，其它信息其看不到。若是有发生擦尾事故的话，官网会发布相关晓示。另一客服东谈主员还暗示，该飞机在之后莫得飞翔纪录，且直到11月齐莫得飞翔臆测打算。

又名民航业内东谈主士向记者披露，机上乘客齐是安全的，现在此事还在处理中。

记者就此事致电民航局中南地区搞定局，责任主谈主员暗示，将按责任经过跟进此事。

公开信息自大，国内民航也有近似事故发生。2020年1月15日，上海航空公司一架波音737-800客机执飞FM9194航班落地时，飞机在浦东机场着陆后弹跳，机尾擦到跑谈导致飞机受损。其时，监管机构以为，该事件的原因是“主管飞机的飞翔员带杆时机偏晚，飞机接地时下千里快，带杆粗且油门未收光，导致飞机跳起，跳起后机组操作不妥且情境意志丢失，盲目推杆导致飞机着陆载荷大，使得飞机擦机尾，航空器受损”。

红星新闻首席记者 张炎良