国产大飞机第二总装基地之争，飞扬再起。

前不久，上海发布C919大型客机二期开采边幅招标公告，选址为上海浦东临港片区，总投资119.5亿元。

就在民众合计，第二总装基地之争尘埃落定的期间，陕西省的脱手让悬念又再行总结了。

日前陕西省印发《栽种壮大千亿级航空制造与低空产业立异集群看成处所》，提议“抢握国度政策本地开采政策窗口期，加恣意度争取国度在我省布局C919第二总装分娩线。”

陕西省发改委责任主谈主员公开讲解称，网传的“第二总装产线”实为上海C919总装基地的二期边幅。陕西现在在争取的是第二总装产线。

言外之味，陕西在全力求取，重庆、成齐、郑州、沈阳、南昌等热点城市也不乏契机。

第二总装基地能带来什么?

大飞机制造是当代制造业的一颗明珠，工夫难度大、产业链条长，全面揣测一个国度概述国力和国际竞争力，背后是执意的产业链和草率带动上百个工业门类的价值链，况兼处于价值链的高端，属于最具后劲的一个增长极。

航空产业的发展将对电子工业、数控机床、铸造、冶金、复合材料、通用部件、仪器姿色等规模带来较大的需求拉动。

近日东航C919贸易首航重庆

旧年5月28日，国产大飞机C919在全世界的眷注下告成完成贸易首航，中国掀开了波音和空客旁边多年的一个缺口。一条万亿级的产业链戒备浮出水面。

说明中国商飞的预计，到2041年中国将领有10007架客机，占全球1/5，极端北好意思和欧洲成为全球客机需求范围最大的地区。

夙昔二十年，中国将秉承客机9284架，C919对应座级的飞机或将委用6288架，带动产业顺利孝敬将达近十万亿。

只是脚下， C919飞机订单就极端了1300架，价值超万亿元。本年已告成完成10架飞机的委用，来岁委用量或将齐备翻倍。

现在C919国产化率约60%，能源系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等流毒规模齐对外洋练习工夫有所依赖度。尤其是能源系统，中枢发动机是好意思企通用电气分娩的LEAP-1C，国产化空间巨大。

跟着C919迟缓走向范围量产、国产化率擢升，不仅能为产业链企业带来万亿级的市集范围，还可接续带动供应链产业链合座擢升。

在航空工业产业链中，总装厂的经济价值最高。领有一座总装厂，将带动新材料、高端制造、能源系统、电子开采、自动摈弃、信息工夫等规模的流毒工夫齐备集群松弛，齐备先进材料、零部件、元器件、制造装备等浩繁产业的协同共进。

以天津为例，自2008年空客A320总装线戒备投运以来，累计委用量极端760架飞机。

随之而来的是，50多家航空制造、维修边幅以及50多个航空物流边幅，在天津空港区集合，并形成了以空客大飞机、中航直升机、彩虹无东谈主机、新一代大推力运送火箭、直播通讯卫星等龙头居品为标志的“三机一箭一星”产业集合发展口头。

2024年上半年，天津航空航天产业加多值同比增长25.8%，进步全市工业加多值增速21.4个百分点，对经济起到了提拔作用。

待2025年第二条总装线齐备投产后，天津的空客分娩能力翻倍，年产量将达到160架，天津航空航天产业发展也将齐备致体跃升。

争夺第二总装基地，谁更有优势？

大飞机第二总装基地，蕴含着巨大的发展契机，莫得东谈主能怀疑。

流毒是，谁能收拢。

大飞机产业链大集中合长三角，其次是华北的北京、天津，西部的陕西、四川，再次是中部的江西、河南。重庆的潜在竞争敌手，不成谓不彊。

陕西是航空大省，航空产业总财富、分娩总值、从业东谈主员接近寰宇的三分之一，实力居寰宇前线。寰宇首个获批的“国字号”航空产业集群，就在西安。

陕西对C919孝敬十分大。其中，618所（中航工业西安飞行自动摈弃筹谋所）的飞控（系统）和631所（中航西安航空诡计工夫筹谋所）的摈弃器齐是C919最中枢的业务。

成齐航空产业实力也谢却小视。从C919机头到航电系统，再到机舱文娱开采等，齐不乏成齐制造的身影。中航工业成飞民机承担了C919机头研制任务，为其独一供应商。电科航电则承担了C919飞机的通讯导航系统、机载文娱系统、客舱中枢摈弃系统和信息系统的研制责任。

此外，成齐还建有大飞机示范产业园，为国内首家定位为国产商用飞机范围化运营和产业化孵化的航空产业园。

本年11月，成德绵自凉航空航天集群进入“国度队”名单，成为西部第二个获此盛誉的航空航天产业集群。

河南相似领有优质的航空产业和科研基础，屡次被传“第二总装基地落户郑州”的音讯。

新飞集团、郑飞集团、河南航天工业总公司、中航光电、中航锂电、郑州航天电子等一批重心企业，以及导弹院、航空工业光电所等科研院所，均在河南。

而在C919委用的背后，也不乏河南的孝敬。如中航光电是一类供应商，是我国高端光、电、流体集合工夫与开采的研发制造基地。还有中信重工、航空工业光电所亦然C919的供应商。

江西是我国遑急的航空产业研发和分娩基地之一。

洪齐航空是C919大飞机前机身和中后机身的独一供应商，参股的商飞江西公司为C919飞机机身材制造商。江西处所股东C919大部件批产和C929复材机身研制，迟缓联贯大飞机总装制造。

首个以“大飞机”定名的产业集群——长三角大飞机（含江西）集群胜出，足以见得江西在其中的重量。不外既然与上海是一个在产业集群，基本上把江西排斥在第二总装基地候选名单外。

与上述地区比较，C919诚然也有重庆参与研制，机头优势挡玻璃的原片，就来自于重庆鑫景特玻璃；“飞机棉”，由重庆再升科技研制；有五成以上铝材材料，由西南铝提供配套；航空安全带，由阿莫森航空安全器材提供；但孝敬度确乎偏低。

重庆是否能解围？

民用大飞机的分娩和制造依赖于全球范围内的供应链和伙同麇集，触及到全球范围内的原材料采购、零部件分娩、机载开采制造以及飞机的部装和总装。还涵盖了工夫研发、销售运营等更广袤的范围。

以空客集团为例，其是由欧洲多国企业构成的调处体，德国和法国负责机身，英国负责机翼，西班牙负责尾翼，终末在法国图卢兹进行总装。

C919的出生共有—— 20多个省份，1000余家企业、高校、科研院所，30多万东谈主参与研制。这还不包括需要入口发动机、起落架等遑急部件。

如斯宽阔的产业链范围辐照下，大飞机总装基地更像搭积木，需要把寰宇乃至全球分娩的部件运到一齐拼装起来。是以，便利的交通更为遑急。

2006年空客晓谕要在中国缔造飞机总装线时，西安就因为内地交通未便的原因不敌产业基础远远逊色，但具有极佳口岸位置的天津。

在加强国度政策本地开采的配景下，不论是为了均衡东西部经济发展，如故为了保险产业链、供应链弥远安全褂讪，股东东部产业鼎新，开采产业备份基地，大飞机第二总装基地落户西部地区将成为首选。

这给了重庆逆袭的契机，夙昔定位或肖似图卢兹之于空客。

就西部地区而言，重庆是独一不错齐备水、陆、空多种物贯通谈“解放组合”的城市，是西部物流流毒之王，是长江上游航运中心和西部对外开下学派，处在“一带一齐”与长江经济带交织点上,具有承东启西、交流南北、通江达海，串联东南亚、南亚、中亚和欧洲的交通区位优势。

更遑急的是，重庆仍是启动看成了。

本年3月21日，重庆与中国商飞签署政策伙同框架契约。说明契约，两边将在大飞机产业栽种、产学研协同、材料筹谋哄骗等方面加强伙同。

4月，重庆大手笔启动开采的重庆流毒港产业园，依托长江黄金水谈和诡计中的重庆新机场,与铁路、公路等多种输送款式良好衔尾,形成了高效的多式联运体系，起劲打变成为“国度遑急产业政策备份联贯地、国度跨境产业鼎新蓄池塘、寰宇重要工夫装备集成立异高地”。

这成心于重庆联贯国度重要分娩力布局，确立与沿海地区相呼应、良好筹商的大本地、宽本地、强本地，从而在国度政策全局中倡导更为遑急的作用。

与此同期，位于重庆流毒港产业园的九龙坡航空航天产业基地，也戒备浮出水面，激励了网友的眷注。

该基地将开采飞机、卫星等关系零部件分娩及研发边幅，总建筑面积90万方，处所2026年建成，接近上海商飞总装制造中心的115万方范围，非一般重要边幅不错承载。

雨前不雅点大飞机产业发展特征及趋势大飞机产业高度全球化。现在，大飞机产业单干体系为“主制造商—供应商”模式，形成了空客、波音等几大整机制造商和数目浩繁的零 (部、组) 件供应商构成的多层级塔形市集结构。大飞机产业工夫难度大。民用大飞机制造是资金、工夫和资源高度密集型产业，触及粗俗的科学学科和工夫门类。一架商用飞机由 300万 至 500万 个零部件构成，其中机体、发动机、机载开采占据了工夫难度最高、价值占比最大的部分，需要大齐的研发投资、长周期的居品开发以及高风险的市集插足，波音和空客每年的研发用度均极端百亿好意思元。大飞机产业带动能力强。大飞机产业具有产业链长、复杂度高、辐照面广的秉性，草率显赫带动新材料、当代制造、先进能源等流毒工夫的松弛，股东基础学科和高工夫产业发展，对电子工业、数控机床、铸造、冶金、复合材料、通用部件、仪器姿色等规模带来较大的需求拉动，展现出执意的产业辐照能力和集群效应。大飞机促进攻民一体化。军机强调宣战力，民机强调安全性和贸易化，但工夫、分娩和产业链又存在相通，使得二者形成两套相对沉寂却又密不成分的研制体系。说明“斯密定理”，军民一体化发展是主制造商抗拒军民用居品需求波动的势必遴荐。以波音为例，其1998-2005年期间军用飞机及刀兵系统收入一直督察在20%傍边的水平。

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