前段期间，不少好意思欧航空公司文书暂停合手飞中国部分航班的讯息，麇集好几天登上了热搜榜，好多东说念主以为，这是好意思欧与中国“脱钩断链”的征兆，更有一些东说念主嚷嚷，脚下花式对中国很不妙。

这件事背后，确乎有一些“脱钩断链”的因素，但根底原因并不在此，而是好意思欧航司合手飞中国的航班不奈何赢利了，有些航班以致在贴钱运营。航空公司亦然企业，是要追求利润的，当好意思欧航司赚不到钱的时候，停飞便是料念念之中的事情。

这个时候可能有东说念主要问了：奈何是好意思欧航司片面暂停合手飞中国的航班，中国的航空公司却未暂停合手飞好意思欧的航班，雷同的航路，难说念好意思欧航司在亏钱，我们便是赢利的？

没错，还真便是这样。

至于为何会出现这一幕，一个十分蹙迫的原因，便是好意思欧航司飞往中国的航班，是没意见通过俄罗斯领空的，而中国航司却不错。

关于合手飞好意思欧—中国航路的航司来说，俄罗斯领空是否对其洞开，对所有这个词航空公司的运营资本影响很是大。

从舆图上看，合手飞好意思欧—中国的航班，走俄罗斯领空是最经济的航路，因为距离短，意味着所需燃油少，同期较短的航路，能缩短飞机的损耗，省俭后期的相通用度。已往不论是好意思欧的航司，照旧中国的航司，齐能飞俄罗斯领空。

然则目下不一样了，俄乌冲破爆发后，好意思欧军援乌克兰制裁俄罗斯，克里姆林宫被算作念出反制，对西方关闭了俄罗斯领空，无奈之下，好意思欧航司只可改说念。

失去了最经济的航路，运营资本当然就上来了，利润就少了，以致亏钱。

以中国北京到荷兰阿姆斯特丹这条航路为例，中国南航的CZ345航班能飞俄罗斯领空，飞一回距离苟简是5000英里；

而荷兰皇家航空的KL898航班只可绕说念，算下来得飞6000英里。这样一双比，中国航司的上风，一下就表露出来了。

过高的运营资本，让好意思欧航司关闭了一些合手飞中国的航路，我们能结伙，可让东说念主弗成结伙的是，好意思欧航司我方赚不到钱，的确也不让中国航司赢利。

最近包括法航荷航和汉莎航空在内的一些欧洲航空巨头，纷繁“上书”本国政府，条款对中国的航司摄取箝制性的规范。

另外早在本年4月，好意思国航空运载协会曾经屡次喊话拜登政府，条款不再批准中国航司增多合手飞好意思国航班的苦求。好意思欧航司条款箝制中国航司的事理，基本是一致的，声称中国航司有航路上风，对他们变成了不公说念的竞争上风。

这样一看，脚下好意思欧对华电动汽车加征关税的问题还莫得处理，又准备斥地新战场？不外一个很显明的事实，照旧摆在好意思欧眼前：中国不惧各式干戈，真要打起来，愈加受伤的一方是好意思欧。

就以好意思欧航司条款箝制中国航司的作念法，到头来损伤的照旧他们的利益。在好意思欧航司接踵减少合手飞中国的航班后，来去中国和好意思欧之间的航运需求，将主要由中国航司承担。

在这种情况下，中国航司对大型民航客机的需求，详情会增多，受益的无疑是欧洲的空客和好意思国的波音。

若是好意思欧进行箝制打压，不让中国航司赢利，那么我们就得探讨削减机队，最终的成果是，中国航司对空客和波音客机的需求会下跌，可能此前订购的客机，也会取消一些。

另外若是好意思欧对中国打“航空出行战”，中国详情会作念出反制。说明最新讯息，中国商务部正在接洽提升入口大排量燃油车关税等规范，外界大量以为，此举是为了反制好意思欧对华电动汽车加征关税。

若是好意思欧能认清“买卖战”的危害，实时纠错，任何买卖争端，齐不错和中国接洽处理；

若是好意思欧总念念着“我过不好，中国也别念念过好”，那么中国将追随到底，好意思欧的“眼红病”，确乎得治一治了！

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